PARCHY

czyli wspinanie po łatwym

Wpisy z tagiem: lego

Nowy zarząd, nowa nazwa, nowy przelicznik. I jeszcze większa zabawa.

21 sierpnia 2011 roku rozpoczęły się zmagania pod szyldem LugPOL Truck Trial Championship prowadzone przez Emilusa, Lomero i TT.

Na starcie pojawiło się naście zaawansowanych maszyn. Z nowości szczególnie dobre wrażenie zrobiły Tatra 813 6×6 zbudowana przez Mistakes’a oraz kolejny Ginaf z serii „Widow” Emilusa. Ze znanych już maszyn korzystnie zaprezentowały się Volvo FL12 ciągle zwycięskiego Atra oraz mój Csepel D-566, który wyraźnie skorzystał na nowych przepisach i wreszcie mógł rywalizować z najlepszymi. Mniej korzystnie niż ostatnio zaprezentowała się piękna Astra zbudowana przez Krzosu. Dodatkowe centymetry wyraźnie jej nie posłużyły. 

Ciągle czekamy na szczegółowe wyniki, ale już wiadomo kto zajął miejsca na podium.
1. Atr
2. Emilus
3. Smyk

Czekamy na więcej rywalizacji na wymagających trasach.

  Model klasycznej polskiej ciężarówki z napędem 6×6 produkowanej w
latach 1973-2000 w zakładach starachowickich. Kabina zbudowana jest na
nieparzystą liczbę kropek: 23 (+2 kropki błotników). Drzwi można
otworzyć a kształt zderzaka pomaga w terenie. Napęd z jednego XLa
przekazywane jest przez dwustopniową, bardzo wytrzymałą skrzynię biegów,
sterowaną jednym mediumem.

długość: 52 cm
szerokość: 20 cm
wysokość: 23,5 cm
masa: 2370 g

napęd: 6x6x2
moc: 2,21 W

debiut: 2010

starty: 2 (GP Mazowsza 2010)

punkty: 11 (GPM2010)

W debiucie ciężarówkę Smyka nękały liczne awarie co oznaczało w
rezultacie 6 miejsce. Przed kolejną turą zmagań maszyna przeszła poważną
modernizację dzięki czemu w kolejnym wyścigu udało się zająć solidne 4
miejsce.

  Najsłodsza maszyna sezonu 2010. Malutka, krąglutka, bez wątpienia
zgrabna. Przy jej budowie użyto części z rzadkiej serii ZNAP. Tak
powstały rewelacyjne błotniki i nietypowe doprowadzenie skrętu do mostu.
Także felgi z obrotnic trudno uznać za standardowe.

długość: 34 cm
szerokość: 17 cm
wysokość: 18 cm

masa: 1714 g

napęd: 4x4x2

moc: 2,21 W

debiut: 2010

starty: 1 (GP Mazowsza 2010)

punkty: 8 (GPM2010)

Lomero zdążył wystartować tą maszyną tylko raz, ale zajął niezłe piąte
miejsce. Gdyby poprawić drobne niedoróbki mogłoby być jeszcze lepiej.

  Niecodzienna maszyna oparta o technologię NXT. Monstrualny sterownik
dzięki zdolności do zliczania obrotów i połączeniu bluetooth między
dwiema kostkami umożliwiał precyzyjne sterowanie proporcjonalne.
Ciężarówka była napędzana poprzez dwa silniczki PF Medium, a ich
niewielki moment obrotowy był zwiększany poprzez cztero-, a po
przebudowie, poprzez trzybiegową skrzynię biegów. Mosty tworzące tandemy
miały spory zakres ruchu względem siebie dzięki użyciu obrotnic, a
połączone były łamanym wałem napędowym, nad którym – w centrum pojazdu -
znajdował się sprytnie umieszczony pojemnik na baterie. Kabina była
bardzo zgrabna, a klimat tworzyła atrapa terkocząca jak stary ropniak.

długość: 52 cm
szerokość: 20 cm
wysokość: 26 cm

masa: 3725-3805 g

napęd: 8x8x4

moc: 2,08 W

debiut: 2010

starty: 2 (GP Mazowsza 2010)

punkty: 20 (GPM2010)

Debiut maszyny wypadł olśniewająco – TT doprowadził ją do łatwego zwycięstwa. Później nie było już tak różowo.

Prostota i perfekcja – te dwa słowa nasuwają się na myśl, gdy mówimy o
tym modelu. Powstał on jeszcze w 2008 roku i długo był testowany, zanim
przystąpił do nowego sezonu. Ale opłacało się! Mosty umieszczone na
obrotnicach były wyposażone – podobnie jak – oryginał w zwolnice, które
niebagatelnie poprawiały prześwit. Świetne rozłożenie mas, rewelacyjna
geometria podwozia, optymalny stosunek prędkości do masy – to wszystko
sprawiło, że maszyna radziła sobie w każdym terenie. Warto też zauważyć,
że była szczegółowo wykonana, kabina posiada sporo detali, na masce
widnieje efektowny znaczek Mercedesa, a przy słupku zauważymy snorkel.

długość: 39,2 cm

szerokość: 19,2 cm
wysokość: 22,4 cm
masa: 2380 g

napęd: 4×4

moc: 2,21 W

debiut: 2009

starty: 3 (GP Mazowsza 2009) + 3 (GP South)

punkty: 24(GPM) + 24 (GPS)

TT wystartował Unimogiem 6 razy. Z tego wygrał w pierwszych pięciu
podejściach. Zdobył tytuł mistrza GP South 2009 i zajął trzecie miejsce w
GP Mazowsza 2009. Rewelacyjny sezon!

Zadziwiająca swym ogromem i niecodziennym układem skrętnym ciężarówka
została przygotowana na pierwsze zawody z cyklu GP Mazowsza 2009. Mimo
swej olbrzymiej długości i masy była zaskakująco zwinna i dynamiczna.
Kabina była estetycznie wykonana z użyciem belek i kafelków, zdublowana
atrapa schowana była pod pneumatycznie unoszoną pokrywą, a kierowca miał
do dyspozycji fotele o gumowej tapicerce.

długość: 77,6 cm
szerokość: 22,4 cm
wysokość: bd
masa: 5800 g
napęd: 8×8
moc: 6,63W

debiut: 2009
starty: 1 (GP Mazowsza)
punkty: 5 (GPM)


Mimo tylko jednego występu Zilem, start Emilusa zapisał się pozytywnie
w pamięci kibiców. Trzecie miejsce takim olbrzymem, to nie lada wyczyn!

  Ta cukierkowo pomarańczowa ciężarówka niemal w całości została
zaprojektowana w MLCadzie. Pomogło to w uzyskaniu rewelacyjnych
proporcji i wierności oryginałowi. Niesymetryczne kolebki są oparte na
elastycznych elementach gumowych. Sterowana silniczkiem skrzynia biegów
jest oparta na driving ringach i ma dwa przełożenia 1:3 oraz 1:9.

długość: 43,5 cm
szerokość: 20,0 cm
wysokość: 23,5 cm
masa: 2550 g
napęd: 4×4
moc: 2,21W

debiut: 2009
starty: 1 (GP Mazowsza 2009) + 2 (GP Mazowsza 2010)
punkty: 8 (GPM2009) + 16 (GPM2010)

Start w ostatnim wyścigu GPM2009 udowodnił niezawodność i dobre tempo
Moga. Aro pokonał aż siedmiu konkurentów i ukończył wyścig na świetnej
drugiej pozycji.

  Dokładnie odwzorowana dwubarwna kabina i
przytrzymywane jedynie wahaczami sztywne mosty oparte na resorach
piórowych to cechy charakterystyczne tego modelu. Ponadto wyróżniał się
on ponadprzeciętną prędkością, niesymetrycznym układem napędowym, oraz
znaczną awaryjnością.

długość: 43,8 cm

szerokość: 19,2 cm

wysokość: 21 cm
masa: 1960-2090 g

napęd: 4×4
moc: 2,21 W

debiut: 2008

starty: 2 (GP Mazowsza 2008)
punkty: 5 (GPM 2008)

Debiut maszyny był bardzo udany – zajęła pierwsze miejsce w 4 wyścigu z cyklu GP Mazowsza 2008. 

W 2009 roku model przechodził kolejne modyfikacje:
GAZ66 - specyfikacja '09 foto-by-lomero

  •    nowy tylny most ze zdublowanym wałem napędowym typu „kiełbasa”
  •    zmniejszone wyprzedzenie przedniego mostu
  •  
    poprawione mocowania mostów
  •  
    nowe zderzaki (w przednim wyjście dla liny wyciągarki)
  •   montaż centralnej wyciągarki napędzanej przez PF Medium
  •  
    wieża IR zabudowana w bocznej skrzyni
  •   zabudowa tyłu typu plandeka 
  •  napęd atrapy silnika doprowadzony za pomocą wałów kardana
  •  drobne poprawki w celu usztywnienia ramy
  •  zastosowanie innego rodzaju ogumienia 

  Wprowadzone modyfikacje poprawiły znacznie mobilność modelu oraz podniosły poziom niezawodności.

starty: 3 (GP Mazowsza 2009)
punkty: 13 (GPM 2009)

 

 

Spora trzyosiowa ciężarówka stworzona do testowania przydatności silników RC oraz układu zdalnego sterowania. Ze względu na moc została nazwana przez Pixela „Czerwonym Diabłem”.

  • długość: 52,5 cm
  • szerokość: 19,5 cm
  • wysokość: 24,5 cm
  • masa: 2610 g
  • napęd: 6×6
  • moc: 4,76W
  • debiut: 2007
  • starty: 1 (GP Mazowsza) + 3 treningi
  • punkty: 2 (GP)

Tą ciężarówką uczestniczyłem w 3 treningach, a następnie zdobyłem 2 punkty w pierwszym wyścigu GP Mazowsza. Z tego występu zapamiętany został spektakularny zjazd z huśtawki okraszony poważnie rozbitą kabiną MANa.

Spora trzyosiowa ciężarówka stworzona do testowania przydatności silników RC oraz układu zdalnego sterowania. Ze względu na moc została nazwana przez Pixela „Czerwonym Diabłem”.

długość: 52,5 cm

szerokość: 19,5 cm

wysokość: 24,5 cm

masa: 2610 g

napęd: 6×6

moc: 4,76W

debiut: 2007

starty: 1 (GP Mazowsza) + 3 treningi

punkty: 2 (GP)

Tą ciężarówką uczestniczyłem w 3 treningach, a następnie zdobyłem 2 punkty w pierwszym wyścigu GP Mazowsza. Z tego występu zapamiętany został spektakularny zjazd z huśtawki okraszony poważnie rozbitą kabiną MANa.


  • RSS